德國萊茵化學
GL-4是屬于中負荷齒輪油,GL-5是屬于重負荷齒輪油,為什么小車到換油中心,工作人員都會推薦你使用GL-4,而大車就會推薦GL-5的齒輪油呢!
如果按照一般人來說,小車車價會更貴些,應該使用好一點的齒輪油才對嘛,其實按照齒輪油的級別來說,GL-4是沒有GL-5級別高的,那么價格方面GL-4也就比GL-5級別的要低一些。
有的時候有些車主因為不了解,以為價格高的肯定要好些,那就錯了,GL-5級別的油為什么用小車上,因為GL-5級別的齒輪油比起GL-4級別的油所含的硫要多,比GL-4齒輪油要多一半的酸性,酸性的物質會使金屬腐蝕,也就是說GL-5的腐蝕能力比GL-4要高很多。
小車的齒輪因為幾件比較精密,如果用了GL-5的齒輪油的話,那么就會很快被腐蝕,造成機件快速磨損,GL-5為什么會含有這么大的酸性呢?酸性能增加齒輪油的擠壓性和剪切性,這樣在大車重負荷的情況下才不容易因為油膜的不穩(wěn)定造成齒輪的磨損,問題來了,小車到底用GL-4的好還是用GL-5的好呢?
雙曲線齒輪油又稱GL-5齒輪油或重負荷車輛齒輪油,一些車主和汽車維修人員,由于不了解雙曲線齒輪油的特點,片面地認為雙曲線齒輪油比變速箱齒輪油性能好,因此,在遇到?jīng)]有現(xiàn)成的變速箱齒輪油時,或為了"愛護"車輛而用雙曲線齒輪油來代替變速箱齒輪油而加入汽車變速箱。
殊不知這會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損,不利于變速器的正常工作,由于雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好,減速比大等特點而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動。
但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中,傳遞的壓力很高(達4000MPa),相對滑移速度可達400m/min,因而產(chǎn)生很高的瞬時溫度(600～800℃),而一般的油性添加劑在100℃左右就會從摩擦表面脫附,油膜被破壞。
在這種極壓條件下,為防止磨損,擦傷和粘合,必須降低金屬接觸面的摩擦,所以雙曲線齒輪油中加入了含氯,硫,磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑,在極壓條件下,這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應,生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物,即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層,從而防止接觸表面咬合或熔合。
這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學作用而形成的,多數(shù)情況下,極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物,氯化物以及磷與金屬的化合物。
由此可以看出:它是依靠"腐蝕"金屬表面而起到極壓抗磨作用的,其中,含硫添加劑對有色金屬,尤其對銅及其合金有較強的腐蝕作用,合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解,生成鹽酸,對金屬產(chǎn)生腐蝕。
對于變速箱內的普通齒輪傳動(常為漸開線齒輪),齒面單位壓力較低(2001至3000MPa),且工作溫度不高,一般低于90℃,所以油膜不易破裂,潤滑條件較好,不必使用極壓添加劑,若使用雙曲線齒輪油,從上述極壓添加劑的作用機理可知,勢必會有部分添加劑產(chǎn)生作用,從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕磨損。
因此單純地認為雙曲線齒輪油性能好可以代替變速箱齒輪油,這種觀點是不正確的,而應該根據(jù)齒輪傳動的特點,選用性能合適的齒輪油。
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